ロジスティクス部や物流部はなく、生産部の中に物流管理課を設け、現業部門は協力会社に任されている。
昨今、３PL（サードパーテイ・ロジステイクス）が話題となっているが、先取りした組織運営になっているともいえ、物流管理部門の陣容も必要最小限に抑えており、物流子会社も設けていない。
産業機械メーカーにおける販売競争の激化や利益の減少は、物流費の削減にトップの目が向き始めた。
新規物流企業との提携もあり、新しいシステムも取り入れられてくることから、合理化努力を自ら積極的に行ったことのない既存の物流請負会社のＴ社にとっては、大きな脅威を与えることになった。
Ｆ工場には、汎用ポンプを主体とした機械事業部のＰ工場棟群のほかに、冷凍機のＲ工場と、主として半導体工場向けの精密機械装置やターボ分子・クライオ・真空ポンプ、オゾナイザー等といった精密単体製品を製造している。
１１−１の製品をＦ工場およびその周辺の借庫倉庫に集積し、マーケットの大きい首都圏地区並びに全国配送を、Ｆ工場を拠点として行っていた。
Ｆ工場十借庫倉庫を全国調整倉庫として首都圏地域以外にも東北・ＯＥＭ製品を配送していたが、今後は首都圏地域を除き現地からの直送に切り換えていく（SCM改革の推進)。
る精密・電子事業部のＶ工場棟群が存在する。
これら工場群から出荷される製品は、それぞれ顧客も物流品質レベルも異にしているため、１年前までは機械事業部の生産部に属する物流管理課でＦ工場すべての物流を統括してきた。
精密・電子事業部のＶ工場棟群の生産量が飛躍的に伸びてきたため、新たに精密・電子事業部内にも物流管理組織が設けられることになった。
Ｖ工場棟群の装置類は、このような精密機器の輸送および搬出・据付等を物流一貫で業績を伸ばしている中堅物流専業者であるＳ社が、国内の顧客企業向けの物流業務を一手に引き受けている。
Ｅ社の単品製品に関しては、地場のＭ社と路線大手のＮ社が主に輸送を引き受けており、梱包作業の大半と一部の輸送をＴ社が受託している。
緊急出荷の小物製品や部品については、赤帽と宅配便を利用している。
Ｖ工場製品の主な出荷エリアは、神奈川・山梨・三重・大分・鹿児島・宮城・滋賀・岡山・愛媛・岩手・富山・長野・福島・山形などの各県のエレクトロニクス関係の工場向けが主体となる。
新規物流企業とは、大手電機メーカーの物流子会社のＧ社で、そこで取り扱っている商品との共同配送による運送費の低減を提案してきた。
共同配送は、積載効率向上による物流コスト低減、車両台数減での交通渋滞の削減やＮＯｘ削減効果など現在話題のテーマの一つである。
提案内容は、共同配送による○○％を超す配送費の削減案である。
既存の請負会社であるＴ社が、これに対抗する合理化提案が出せないなら、親企業同士が相互に製品の購買．販売共同システム構築などで親しい関係にある、新規売込みの物流子会社G社に、その立場を明け渡すことになるか、その傘下に落ちることになる。
共同配送と言っても、システム的に冷静に受け止めれば、Ｇ社が利益を出して業務拡大を進めていくことが本当に可能かと言えば、その答えは『ＮＯ』と言わざるを得ないことがわかる。
後は相手がどこまで営業開発費を注ぎ込んで、既存の古い体質のＴ社のシェアに食込んで行けるかにかかっている。
今回の共同化提案でＧ社側の商品を取り扱っている首都圏地区の物流センターは千葉県にあり、首都圏地区の共同配送のメリットはどのようにシミュレーションを行っても効果を見出せず、「赤字覚悟の業務拡大であれば長続きはしない」と判断したＴ社では、下記の対抗案を提案した。
今までは、平均７〜８軒を配送している巡回配送車（２〜４トン車）の料金は車単位制であったが、キログラムによる重量制運賃とし、共同化による料金提案より低廉な運賃（10％以上削減）でE社にメリットを与えると同時に、Ｔ社の運行ないし配車の合理化を断行することである。
立ち上がりの半導体工場等への精密機械の修理品や取換え部品は緊急性が高く、荷主E社が急いで直接手を下すには、人の場合はタクシーを呼ぶのが簡単で手間がかからないのと同様に､赤帽やバイク便という便利な手段がある。
この手段は便利な代わりに、料金が他の輸送手段に比べ極端に高い。
Ｅ社から相談のあったＴ社では、貨物運送取扱業のノウハウを発揮することにより、赤帽・バイク便から宅配便・路線便・航空貨物便などにシフトし、赤帽の運賃もプロがチェックすることで、１件当たりの輸送コストを30％以上削減すると共に、これら荷の振り分け・配車・梱包等の作業をＴ社が受けることで、Ｅ社の物流要員を増加せずに物流効率と顧客満足度を高め荷主に貢献する。
さらに、Ｔ社の汎用品の取扱い減少による構内荷役作業員の効率化のため、この業務にシフトさせ現業作業員のコストを下げると同時に、前項で余剰となるトラック運転手をエアサス車（２トン・４トン車を１台ずつ代替え）に搭乗させ、自車両での運送収入減少を食い止めることとした。
まずは、『敵を知り、己を知らざれ、百戦危うからず』である。
相手の提案内容を入手し、さらに一歩だけ（百歩でない）進んだアイデアを絞り出すと共に、相手の提案内容における問題箇所を指摘する。
売り込みの提案は、実態を十分経験した上での地についた提案でなく、教科書的かつ素人受けする表向き格好いいプロポーザルが多く、鵜呑みにすると、とんでもないことになりかねない。
このような調査は非常に重要であるにもかかわらず、輸送効率化の検討の際に、机上のプランやコンピュータ・シミュレーションに頼り過ぎる傾向にある。
今回の調査により、時間帯別のそれぞれの首都圏地区の道路の混雑度と時間当たりの平均走行距離の把握配送先でのトラック乗り入れ車種の制限・配達時間制限・荷降し設備や荷受け環境の把握運転手の発地から帰着までの動作・作業時間分析により、荷姿がバラバラな産業用製品の積込み、荷降し、所定場所間での横持ち、シート掛け、待機、受領書の授受の方法、迂回のテクニックこちらの要望時間を受け入れてくれる配送先各配送車のルート別・車種別の１車当たりの製品台数・配送軒数・積載重量・重量単位の輸送費の徹底分析を行った。
共同配送より低廉となるインセンテイブな料金設定をいろいろとシミュレーシヨンし、単純なキログラム制運賃とし、自車両の効率化を同時に図っていく。
本来、首都圏地区の配送は、Ｅ社のサービスセンター・営業所・特約店・代理店や実際の据付現場等にまたがっており、車平均７軒以上を巡回し、多くは時間指定があり、車単位制の料金か月極め料金制が普通である。
したがって、200kg以下の物量を配送しても、車単位だと３万円を支払うといった不都合な面も生じていたが、いままでは、サービス優先のシステムであり、１カ所配送でないため、このような制度に甘んじていた。
共配等による低廉な料金に対抗するため、さらに安く、かつインセンテイブＥ社の半導体工場向けの真空ポンプ技術を応用した開発装置の多くは、立ち上げてから○〜３年程度であり、消耗部品の取換え、故障やその他の原因での修理品または部品の代替えなど、納入先が全て半導体戦争を行っている製造企業である。
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